CSP Zeebrugge ondanks groei volume nog dieper in het rood

Ondanks een volumestijging zakten in 2024 de financiële cijfers van CSP Zeebrugge nog dieper in het rood. Met een verlies van 7,25 miljoen euro groeide het overgedragen verlies tot 106,8 miljoen euro. Investeringen worden indien mogelijk uitgesteld

In de eerste negen maanden van dit jaar namen in het terminalnetwerk van COSCO Shipping Ports (CSP) de volumes met 5,6% toe. Vooral bij CSP Zeebrugge was er in het derde kwartaal een groei van 24,1% ten opzichte van dezelfde periode in 2024. In de negen eerste maanden behandelde de terminal aan het Albert II-dok 673.800 teu. Dat was 27% meer dan de 491.700 teu in dezelfde periode vorig jaar en maar liefst 44% meer dan de 376.000 teu in de eerste negen maanden van 2023.

Daarmee behandelde CSP Zeebrugge al meer dan het volledige jaarvolume van 672.000 teu in 2024 en zeker dan de 432.800 teu in 2023. Die zwakke jaren volgden na 1.070.800 teu in 2022.

 

Meer volume, minder omzet

Hoezeer de vertraging van de wereldhandel in 2023 en 2024 ook financieel op de resultaten van CSP Zeebrugge inhakte, blijkt uit het zonet gepubliceerde jaarrekening 2024 bij de Nationale Bank van België. De bedrijfskosten bij het behandelen van een hoger volume bleven onder controle met een lichte stijging van 46,1 naar 46,6 miljoen euro. Maar de omzet daalde van 44,14 naar 40,40 miljoen euro (min 8,5%).

Hierdoor eindigde het boekjaar met een netto verlies van 7,25 miljoen euro, ruim drie en een half keer meer dan de 2,03 miljoen euro verlies op het einde van het boekjaar 2023.  Daarmee is het overgedragen verlies – dat al grotendeels bestond bij de overname van APM Terminal bijna tien jaar geleden – opgelopen tot 106,8 miljoen euro. Bovendien namen de schulden toe van 54,6 naar 58,2 miljoen euro.

 

Investeringen uitstellen

In een bijhorend bijzonder verslag van de raad van bestuur op 2 juni 2025, toont die zich bezorgd dat het netto actief van de vennootschap gedaald is tot minder dan 25% van het maatschappelijk kapitaal. Toch kiest de raad van bestuur ervoor om de onderneming verder te zetten: “Op basis van zowel de blijvende operationele steun van de aandeelhouders, de groeiende volumes als de beschikbaarheid van externe en interne financiering, opteren de bestuurders voor het continuïteitsperspectief.”

“Ondanks de huidige risico’s en onzekerheden – met name de impact van de globale crisis op de containertrafiek en het wegvallen van de verbinding met Rusland – stelt de terminal zich flexibel op door uitbreiding van activiteiten. De behandeling van wagens gelost uit containers, werd uitgebreid en er wordt ingezet op extra plaats voor storage van wagens. De kosten worden grondig geëvalueerd en gespreid, en indien mogelijk worden investeringen uitgesteld.”

 

Ondersteunende schakel

De last van het verlies plus de schulden bedraagt een duizelingwekkende 165 miljoen euro. Dat is nog meer dan waarmee de Deense groep APM in 2016 besliste om de concessie van de hand te doen. In tien jaar is de terminal financieel niet uit het moeras getrokken.

Met zulke cijfers kan de beslissing van de raad van bestuur voor continuïteit van de onderneming, maar op één manier geïnterpreteerd worden: CSP en zijn aandeelhouder de Chinese Staat zien de rol van CSP Zeebrugge niet in de eerste plaats als een winstpost, maar als een ondersteunende schakel in het geheel van de Chinese exportketting.

 

 

             

CSP Zeebrugge, malgré la croissance du vCSP Zeebrugge, malgré la croissance du volume, sombre encore plus dans le rouge

Malgré une augmentation du volume, les résultats financiers de CSP Zeebrugge ont plongé encore plus profondément dans le rouge en 2024. Avec une perte de 7,25 millions d’euros, la perte reportée a atteint 106,8 millions d’euros. Les investissements sont, dans la mesure du possible, reportés.

Au cours des neuf premiers mois de cette année, les volumes traités dans le réseau de terminaux de COSCO Shipping Ports (CSP) ont augmenté de 5,6 %. En particulier à CSP Zeebrugge, la croissance au troisième trimestre a atteint 24,1 % par rapport à la même période en 2024. Au cours des neuf premiers mois, le terminal du quai Albert II a traité 673 800 EVP. C’est 27 % de plus que les 491 700 EVP de la même période l’année dernière et 44 % de plus que les 376 000 EVP des neuf premiers mois de 2023.

Ainsi, CSP Zeebrugge a déjà traité plus que le volume annuel total de 672 000 EVP en 2024 et bien plus que les 432 800 EVP de 2023. Ces années faibles ont fait suite à 1 070 800 EVP en 2022.

Plus de volume, moins de revenus

Malgré la baisse du commerce mondial en 2023 et 2024, qui a affecté financièrement les résultats de CSP Zeebrugge, cela ressort du rapport annuel 2024 récemment publié auprès de la Banque nationale de Belgique. Les coûts d’exploitation pour traiter un volume plus élevé sont restés sous contrôle avec une légère augmentation, passant de 46,1 à 46,6 millions d’euros. Cependant, le chiffre d’affaires a chuté de 44,14 à 40,40 millions d’euros (soit une baisse de 8,5 %).

Cela a conduit à un résultat net négatif de 7,25 millions d’euros, soit plus de trois fois et demie la perte de 2,03 millions d’euros enregistrée à la fin de l’exercice 2023. La perte reportée, qui existait déjà en grande partie lors de l’acquisition d’APM Terminals il y a près de dix ans, a atteint 106,8 millions d’euros. De plus, la dette a augmenté de 54,6 à 58,2 millions d’euros.

Report des investissements

Dans un rapport spécial de la direction daté du 2 juin 2025, celle-ci exprime son inquiétude quant à la baisse de l’actif net de la société, qui est passé à moins de 25 % du capital social. Néanmoins, le conseil d’administration choisit de poursuivre l’activité : « Sur la base du soutien opérationnel continu des actionnaires, de la croissance des volumes et de la disponibilité de financements externes et internes, les administrateurs optent pour une perspective de continuité. »

« Malgré les risques et les incertitudes actuels – notamment l'impact de la crise mondiale sur le trafic de conteneurs et la perte de la connexion avec la Russie – le terminal adopte une approche flexible en élargissant ses activités. Le traitement des voitures déchargées des conteneurs a été élargi, et des efforts sont faits pour ajouter de la capacité de stockage pour les véhicules. Les coûts sont évalués de manière approfondie et étalés, et, si possible, les investissements sont reportés. »

Chaîne de soutien

La charge de la perte combinée à la dette s’élève à un montant vertigineux de 165 millions d’euros. C’est même plus que ce que le groupe danois APM avait décidé en 2016 lorsqu’il a renoncé à la concession. En dix ans, le terminal n’a pas réussi à se sortir du marasme financier.

Avec de tels chiffres, la décision du conseil d’administration de maintenir l’activité ne peut être interprétée que de la manière suivante : CSP et son actionnaire, l'État chinois, ne considèrent pas le rôle de CSP Zeebrugge principalement comme une source de profit, mais comme un maillon de soutien dans l’ensemble de la chaîne d'exportation chinoise.