China dumpte ruim 78.000 onverkochte auto’s op Europese terminals
Chinese constructeurs dumpten op anderhalf jaar tijd 78.234 onverkochte wagens op de Europese autoterminals, dat is een file van Linkeroever tot Bremerhaven. Dat blijkt uit cijfers waar de beroepsfederatie ECG de hand kon op leggen. Een op vijf aangevoerde wagens in Zeebrugge/Antwerpen is van Chinese oorsprong.
Dat de Chinese autoconstructeurs massaal exporteren om wereldwijd marktaandeel te veroveren, was al bekend. Vooral in Europa is dat een van de oorzaken van congestie op roroterminals. Bussinesanalist Namrita Chow van de Europese federatie van de autologistiek ECG kan daar nu cijfers op kleven. Die lichtte ze toe op een bijeenkomst van de werkgroepen maritieme havens en veiligheid & kwaliteit, met ruim honderd deelnemers in Brugge en Zeebrugge.
“In 2024 exporteerde China 5.847.000 lichte voertuigen, waarvan 4,94 miljoen personenwagens (85%) en 0,9 miljoen bedrijfsvoertuigen”, leidt Chow af uit de cijfers van de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). “In 2024 bedroeg de Chinese uitvoer bijna een vijfde meer dan de 4,91 miljoen stuks in 2023. Sinds de 995.000 in 2020 kwam er jaarlijks een miljoen exportvoertuigen bij.”
Een op vijf nieuwe auto’s
De export van personenwagens naar de Europese Unie nam in 2024 niet toe en die trend was al bezig van vóór de aangekondigde verhoging van de importtarieven. Tot eind november – het laatste beschikbare cijfer – verscheepte China 680.781 personenwagens naar de EU. Dit betekent dat naar schatting, net als in 2023, het voor het totale jaar 2024 om een dikke 740.000 auto’s ging. Daarvan was 40% bestemd voor Belgische havens. Lees: naar schatting bijna 300.000 stuks voor Zeebrugge en Antwerpen.
Het is interessant om die cijfers te koppelen aan gedetailleerde jaarcijfers 2024 die Flows van Port of Antwerp-Bruges kreeg. In 2024 bedroeg de import van nieuwe auto’s in Zeebrugge en Antwerpen 1.575.267 stuks (-7,3% ten opzichte van 2023). Dit betekent dat China tegen de dalende trend inging en zijn marktaandeel tot bij één op vijf aangevoerde wagens opdreef.
File Linkeroever-Bremerhaven
Dat hoge Chinese aandeel heeft een grote impact op de congestie van de terminals in Port of Antwerp-Bruges. Zeker omdat de export naar België vrijwel uitsluitend bestaat uit New Energy Vehicles (NEV). Dat zijn volledig batterij-elektrische wagens (BEV) en plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEB). “Wanneer je de Chinese exportcijfers van BEV’s vergelijkt met de aantallen inschrijvingen van nieuwe voertuigen in de Europese Unie, zie je dat de Chinese constructeurs enorme aantallen onverkochte wagens verscheepten”, constateert Chow. “Van het laatste kwartaal van 2022 tot en met het eerste kwartaal van 2024 hebben ze 78.234 onverkochte BEV’s (import minus inschrijvingen) op de Europese autoterminals afgezet.”
Om een idee te geven: dit is iets meer dan de volledige parkingcapaciteit van marktleider ICO Terminals in Zeebrugge (77.500 wagens). De onverkochte Chinese ‘file’ beslaat in vogelvlucht de bijna 400 km afstand van Antwerpen Linkeroever tot de tweede grootste Europese autopoort Bremerhaven. Hoeveel er daarvan exact in Port of Antwerp-Bruges ‘gedumpt’ werden, valt moeilijk exact af te leiden zonder data van de individuele terminals te kennen. Maar zeker is: het gaat om tienduizenden.
La Chine a déversé plus de 78 000 voitures invendues sur les terminaux européens
Roel Jacobus
En l’espace d’un an et demi, les constructeurs chinois ont déversé 78 234 voitures invendues sur les terminaux automobiles européens, soit l’équivalent d’un embouteillage allant de la rive gauche d’Anvers jusqu’à Bremerhaven. C’est ce qui ressort des chiffres obtenus par la fédération professionnelle ECG. Une voiture sur cinq débarquée à Zeebruges/Anvers est d’origine chinoise.
Que les constructeurs automobiles chinois exportent massivement pour conquérir des parts de marché à l’échelle mondiale n’est pas une surprise. En Europe, cela contribue notamment à la congestion des terminaux RoRo (roll-on/roll-off). L’analyste économique Namrita Chow, de la fédération européenne de la logistique automobile ECG, a désormais des chiffres concrets à l’appui. Elle les a présentés lors d’une réunion des groupes de travail sur les ports maritimes ainsi que sur la sécurité et la qualité, réunissant plus d’une centaine de participants à Bruges et Zeebruges.
« En 2024, la Chine a exporté 5 847 000 véhicules légers, dont 4,94 millions de voitures particulières (85 %) et 0,9 million de véhicules utilitaires », explique Chow, en se basant sur les chiffres de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM). « En 2024, les exportations chinoises ont augmenté de près d’un cinquième par rapport aux 4,91 millions de 2023. Depuis les 995 000 unités exportées en 2020, un million de véhicules supplémentaires ont été expédiés chaque année. »
Une voiture neuve sur cinq
L’exportation de voitures particulières vers l’Union européenne n’a pas augmenté en 2024, une tendance qui avait commencé avant même l’annonce d’une hausse des droits d’importation. Jusqu’à fin novembre – dernier chiffre disponible –, la Chine avait expédié 680 781 voitures particulières vers l’UE. Cela signifie qu’en 2024, comme en 2023, environ 740 000 véhicules chinois ont été importés en Europe. Parmi eux, 40 % étaient destinés aux ports belges, soit environ 300 000 voitures pour Zeebruges et Anvers.
Ces chiffres sont intéressants à mettre en parallèle avec les données annuelles détaillées de 2024 fournies à Flows par le Port d’Anvers-Bruges. En 2024, les importations de voitures neuves à Zeebruges et Anvers ont totalisé 1 575 267 unités, soit une baisse de 7,3 % par rapport à 2023. Cela signifie que la Chine a inversé la tendance à la baisse et a augmenté sa part de marché pour représenter une voiture importée sur cinq.
Un embouteillage de Linkeroever à Bremerhaven
Cette part croissante des voitures chinoises a un impact majeur sur la congestion des terminaux du port d’Anvers-Bruges. D’autant plus que les exportations chinoises vers la Belgique concernent presque exclusivement des New Energy Vehicles (NEV), c’est-à-dire des véhicules 100 % électriques à batterie (BEV) et des hybrides rechargeables (PHEV).
« Si l’on compare les chiffres d’exportation des BEV chinois aux immatriculations de nouveaux véhicules dans l’Union européenne, on constate que les constructeurs chinois ont expédié d’énormes quantités de voitures invendues », observe Chow. « Du dernier trimestre 2022 au premier trimestre 2024, ils ont déposé 78 234 BEV invendus (exportations moins immatriculations) sur les terminaux automobiles européens. »
Pour donner une idée de l’ampleur du phénomène : cela représente un volume supérieur à la capacité totale de stationnement du leader du marché, ICO Terminals, à Zeebruges (77 500 voitures). Cet « embouteillage » chinois de voitures invendues couvrirait en ligne droite la distance de près de 400 km entre Linkeroever (Anvers) et Bremerhaven, la deuxième plus grande porte d’entrée automobile d’Europe.
Il est difficile d’évaluer précisément combien de ces véhicules ont été « déversés » dans le port d’Anvers-Bruges sans disposer des données des terminaux individuels. Mais une chose est sûre : il s’agit de plusieurs dizaines de milliers d’unités