Quand un sous-marin de légende prend la route à contresens

Exceptionnel à plus d’un titre, le récent transport du submersible de collection U17 fait figure de première mondiale. Acheminer ce sous-marin de 350 tonnes d’abord par la voie d’eau puis par la route a nécessité une préparation millimétrée et un niveau de technicité de haute voltige.

Une première mondiale. Le transport du sous-marin U17 du musée technique de Spire au musée jumeau de Sinsheim, en Allemagne, n’a pas été un transport exceptionnel tout à fait comme les autres.

“Le parcours exigeant et le chargement très spécial ont nécessité des manœuvres précises et plusieurs exercices d’équilibriste, tout comme la première rotation jamais faite dans le monde d’un sous-marin sur un transporteur modulaire”, souligne le groupe TII, constructeur de véhicules pour charges lourdes et de véhicules spéciaux, dans un communiqué de presse.

Les chiffres sont impressionnants : un sous-marin de 350 tonnes, un convoi de 90 mètres de long et 10 mètres de haut, 30 lignes d’essieux, . “Pour passer sous les obstacles, il fallut faire pivoter à plusieurs reprises le U17 de 70 degrés et plus autour de son axe longitudinal à l’aide d’un dispositif spécial. En l’espace de quelques minutes, le kiosque s’inclinait ainsi sur le côté et la hauteur du convoi était ramenée aux cotes de passage requises”, précise la société.

L’aventure a démarrée en mode fluvial. “Aussi bien la montée sur la plateforme flottante que la descente du convoi d’un poids total d’environ 500 tonnes constituèrent des exercices au cours desquels le niveau de la barge de 66 mètres de long et de 11,5 mètres de large a du être constamment égalisé afin de compenser les modifications permanentes de charge”, assure la société. Au total, son transbordement aura duré trois heures..

.Lors du débarquement du sous-marin, il a fallu surélever huit vérins hydrauliques à une hauteur de 1,4 mètre, de manière à ce que les 30 lignes d’essieux puissent passer sous le sous-marin. Puis, un véhicule modulaire à plateau a rejoint la barge par des rampes et s'est plaçé sous le U17.

Imaginer l’itinéraire de convoi inédit, qui passait par Kraichgau dans le nord-ouest du Bade-Wurtember, a lui aussi relevé d’un véritable travail d’orfèvre. Première difficulté : le passage sous un convoyeur à ciment près du village de Neckarmühlbach. “Pour franchir l’obstacle, il fallut pour la première fois incliner le U17 dans le dispositif de pivotement hydraulique spécial sur le plateau surbaissé”, explique TII

À contresens sur l’autoroute. Seconde difficulté : des virages étroits, des lacets et des terre-pleins au niveau de Bad Rappenau. Puis, directoin l’autoroute A6 “privatisée” pour l’occasion. “Le trajet parcouru depuis Bad Rappenau en direction de Sinsheim sur l’autoroute A 6 bloquée dans les deux sens, avec escorte policière et véhicules d’assistance, et sous le regard d’innombrables badauds, fit l’effet d’un travail de routine”, soutient le constructeur. Enfin, pour quitter l’autoroute, le convoi a du passer sur la voie opposée et parcourir les derniers cinq kilomètres à contresens à la vitesse maximale de 15 km/h.
En ville. Les passages du convoi dans les différents villages a également créé l’évènement en particulier lorsqu’il fallut emprunter des rues étroites. “Dans le quartier de Hilsbach à Sinsheim, après un carrefour délicat au centre du village, le U17 du se glisser à quelques centimètres entre le mur d’une église et un immeuble d’habitation”, détaille TII.

Arrivé à destination au bout de quatre semaines de périple, le sous-marin attend désormais les premiers visiteurs à partir de l’été 2025.

 

 

Wanneer een legendarische onderzeeër tegen de stroom in vaart

 

Het recente transport van de verzamelonderzeeër U17 was op meerdere vlakken uitzonderlijk en was een wereldprimeur. Het vervoeren van deze 350 ton zware onderzeeër, eerst via waterwegen en vervolgens over de weg, vereiste een nauwkeurige voorbereiding en een hoog niveau van technische expertise.

Een wereldprimeur: de verplaatsing van de onderzeeër U17 van het Techniekmuseum in Speyer naar het zustermuseum in Sinsheim, Duitsland, was niet zomaar een uitzonderlijk transport. "Het veeleisende traject en de speciale lading vereisten nauwkeurige manoeuvres en meerdere balansoefeningen, net zoals de eerste rotatie ooit van een onderzeeër op een modulair transportvoertuig," aldus de TII-groep, een fabrikant van zware vrachtwagens en speciale voertuigen, in een persbericht.

De cijfers zijn indrukwekkend: een onderzeeër van 350 ton, een konvooi van 90 meter lang en 10 meter hoog, 30 aslijnen. "Om onder obstakels door te kunnen, moest de U17 meerdere keren 70 graden of meer om zijn longitudinale as worden gedraaid met behulp van een speciaal apparaat. Binnen enkele minuten kantelde de toren van de onderzeeër opzij en werd de hoogte van het konvooi teruggebracht tot de vereiste doorrijhoogte," legt het bedrijf uit.

Het avontuur begon via de rivier. "Zowel het laden op het drijvende platform als het lossen van het konvooi met een totaalgewicht van ongeveer 500 ton waren oefeningen waarbij het niveau van de 66 meter lange en 11,5 meter brede ponton constant moest worden gelijkgemaakt om de voortdurende veranderingen in lading te compenseren," verzekert het bedrijf. In totaal duurde het overladen drie uur.

Bij het lossen van de onderzeeër moesten acht hydraulische vijzels opgetild worden tot een hoogte van 1,4 meter, zodat de 30 aslijnen onder de onderzeeër konden doorrijden. Vervolgens reed een modulair voertuig met een laadplateau via opritten de ponton op en plaatste zich onder de U17.

Het bedenken van een nieuwe route voor het konvooi, dat door de Kraichgau-regio in het noordwesten van Baden-Württemberg liep, was ook een meesterwerk op zich. Eerste uitdaging: de doorgang onder een cementtransportband nabij het dorp Neckarmühlbach. "Om dit obstakel te passeren, moest de U17 voor de eerste keer gekanteld worden met het speciale hydraulische draaimechanisme op het diepladerplateau," legt TII uit.

Tegen de richting in op de snelweg. Tweede uitdaging: smalle bochten, haarspeldbochten en verhoogde middenbermen bij Bad Rappenau. Daarna richting de "voor de gelegenheid geprivatiseerde" snelweg A6. "De rit van Bad Rappenau richting Sinsheim over de A6, die in beide richtingen was afgesloten, met politie-escorte en ondersteunende voertuigen, en onder het oog van talloze toeschouwers, voelde als routinewerk," aldus de fabrikant. Tot slot moest het konvooi, om de snelweg te verlaten, over de tegenovergestelde rijbaan rijden en de laatste vijf kilometer tegen het verkeer in afleggen met een maximale snelheid van 15 km/u.

In de stad. Het passeren van het konvooi door verschillende dorpen veroorzaakte ook veel opwinding, vooral toen het door smalle straten moest. "In de wijk Hilsbach in Sinsheim, na een lastige kruising in het dorpscentrum, moest de U17 op enkele centimeters afstand tussen een kerkmuur en een woongebouw door manoeuvreren," vertelt TII.

Na een reis van vier weken is de onderzeeër aangekomen op zijn bestemming en wacht hij nu op de eerste bezoekers, die vanaf de zomer van 2025 verwacht worden.